Текст: Денис Прокофьев, Школа ИТО на Столбах
Фото: из коллекции автора

В серии предыдущих материалов мы постарались передать аудитории некоторые приемы и навыки красноярской школы альпинизма. Рассказывали о том, как можно делать быстрые восхождения, разумно сочетая свободный стиль лазанья и технику ИТО, о технике лазанья с одновременной страховкой, которая родилась здесь у нас, на Столбах, а также о технике соло-восхождений. Сегодня мы затронем такой аспект специальной альпинистской подготовки, как прохождение сложного горного рельефа (нависаний, карнизов, косых веревок) первым и вторым номером в связке, а также перемещение по такому рельефу груза – баула с биваком, провиантом и снаряжением.

Основные задачи первого – максимально быстро пройти нависание или карниз и позаботиться о судьбе своего напарника.

Карнизы

Техника прохождения карнизов первым номером практически полностью совпадает с техникой прохождения нависаний. С той лишь разницей, что в какой-то момент вы шагаете по лесенкам не вверх, а вбок. Также на карнизах следует учитывать перегибы веревки на острых углах. В том смысле, что нельзя допускать резких перегибов веревки в оттяжках. Резкие перегибы не позволят вам протягивать за собой веревку. При наличии хотя бы одного такого перегиба вы рано или поздно вынуждены будете остановить лазанье и либо применить «альпинистскую смекалку», либо принять напарника на станцию. Чтобы избежать резких перегибов веревки, обычно точку, которая находится под карнизом, удлиняют дополнительной оттяжкой или локальной петлей. И чем больше карниз, тем более длинную петлю придется вам использовать. Возможно, придется удлинить и предыдущую оттяжку, находящуюся ниже карниза.

Что касается карнизов, прорезанных щелью, по которой вы, собственно, лезете (их, наверное, процентов восемьдесят), то есть очень большая вероятность заклинивания веревки в этой щели, когда вы уже перевалили карниз, лезете дальше и тянете за собой веревку. Это, кстати, касается того момента, когда вы переходите по вертикальной щели с нависания на положительный рельеф: веревка тоже может заклиниться в щели. Чтобы избежать этого, существует один прием. Устанавливаете надежную точку прямо на перегибе карниза с таким расчетом, чтобы веревка не смогла протолкнуть точку в щель во время протягивания. Веревка свободно течет по закладке и не западает в щель, соответственно, не клинится. Такой точкой может быть эксцентрик, или френда, или любая подходящая закладка.

Маятники

Очень часто на сложных маршрутах (особенно это касается гранитов) встречаются прерывающиеся щели. Лезешь ты по рельефу, потом щель сходит на нет, и, вообще, видимый рельеф заканчивается. Однако если есть параллельная щель (разумеется, рельеф на маршруте надо изучить заранее), то в нее можно перейти двумя способами. Первый – на скайхуках, это довольно долго и муторно – пробивать дырочки, вставать, бояться и т.д. Второй – закачнуться маятником. Для этого устанавливаем надежную точку страховки, проверяем ее на надежность, прощелкиваем в нее страховочную веревку.

Если точка не кажется надежной, можно собрать на месте маятника полновесную станцию на двух-трех сблокированных точках. Далее даем команду «выдай» и опускаемся вниз на некоторое расстояние, достаточное для маятника. Затем либо аккуратно пытаемся достать до параллельной щели, упираясь ногами в стену и регулируя натяжение и длину страховочной веревки командами, либо пытаемся перелезть в параллельную щель лазаньем, ну и, как основной прием, раскачиваемся и пытаемся докачнуться до рельефа.

В конце концов вы достаете до щели или другого рельефа, но на этом «приключения» с маятником не заканчиваются. Точка страховки находится выше вас, и, чтобы избежать перегиба веревки со всеми вытекающими последствиями и невозможностью в дальнейшем протянуть страховочную веревку, вам, как вариант, необходимо вылезти выше этой точки по параллельному рельефу без прощелкивания страховочной веревки в точки и, более того, забирать эти точки за собой (имеется в виду ИТО). Или пролезть этот участок лазаньем и вылезти выше точки маятника и только затем начать страховаться. Это самый быстрый вариант прохождения маятника. Причем второй номер при такой раскладке соберет все железо. Второй вариант классический. После маятника вы делаете станцию и принимаете на нее напарника, он собирает все установленные точки, кроме маятниковой точки. Вы продергиваете через маятниковую точку веревку и оставляете ее. То есть проходите маятник с потерей снаряжения. Обычно это крюк с карабином.

Косые верёвки

Основная работа на косых веревках, конечно, достается второму номеру. Первому же номеру остается аккуратно лезть и следить за своевременным прощелкиванием основной и перильных веревок. Остановимся на этом подробнее.

ТАКТИКА РАБОТЫ С ВЕРЕВКАМИ НА СЛОЖНОМ РЕЛЬЕФЕ

Как уже отмечалось, первый должен заботиться о судьбе второго номера и постоянно думать о том, как он пойдет по перилам, как будет вытаскивать точки.

Итак, при прохождении нависаний, карнизов, косых участков, маятников важно:

– Всегда прощелкивать перильную веревку в точки. Частоту прощелкивания вы определяете сами, но чем круче нависание и чем продолжительнее карниз или косая щель, тем чаще вы прощелкиваете перильную веревку. Заметим, что прощелкивать перильную веревку следует в отдельный карабин или оттяжку с целью не допустить пережимания и перетирания одной веревкой другой в случае резких рывков и маятников. Цель прощелкивания: создать условия для движения второго по перилам с минимальными маятниками и с адекватной возможностью достать до заложенных первым номером точек либо рельефа.

– Целесообразно использовать для страховки второго номера «реверсо» или другое подобное устройство в режиме автоблокировки. Это устройство должно быть жестко закреплено на станции.

Рассмотрим ситуацию. Вы работаете вторым номером на перилах под огромным карнизом или на очень косых перилах. Доходите до очередной точки страховки. Поскольку вы висите на перильной веревке всем весом, да еще и с рюкзаком, точка остается полностью нагруженной. Так как перильная веревка уходит от точки дальше под острым углом, вы не можете разгрузить точку и забрать ее с собой. Здесь надо принимать решение: либо вы оставляете точку и выдаете себя свободным концом перил, тем самым гася маятник, либо даете первому команду «закрепи» и переходите жумарами на страховочную веревку. Но веревка уже закреплена, так как находится в автоблоке, и первому номеру достаточно просто выбрать ее. Перейдя жумарами на страховочную, разгружаете перильную веревку, забираете точку страховки. Подходите по страховочной веревке к следующей точке, переходите на жумарах на перильную веревку. Команда «выбери». Дальше можно повторить этот прием и так пройти весь сложный участок. Конечно, не следует понимать этот прием буквально. Он хорошо работает при достаточно частой постановке точек и при прощелкивании перильной веревки в точки через одну либо при редкой постановке точек на косых веревках, но тогда первый должен заранее продумать схему движения и по возможности информировать напарника о ней.

РАБОТА ВТОРОГО НОМЕРА

Участь второго номера зачастую вызывает в среде лазающего люда слегка пренебрежительное отношение: «болтается на перилах», тогда как лидер имеет образ героя – лезет, рискует, выводит команду на вершину. Однако, уверяю вас, это не так. Работа второго номера в связке так же важна, как работа первого, и влияет на скорость прохождения маршрута не меньше, чем лазанье лидера. У него стоит на повестке дня сразу несколько задач: быстро подходить на жумарах, вытаскивать точки страховки, установленные первым, следить, чтобы не запутались и не цеплялись за рельеф веревки, и, наконец, транспортировать груз. В одновременной схеме лазанья еще добавляются хлопоты по страховке первого номера.

Нависания. Что важно?

Это, конечно, подгонка снаряжения. Прежде всего, длина самостраховочных усов и длина педали на ножном жумаре. Это позволит вам быстро подходить по перилам и не уставать. Наличие третьей (дополнительной) самостраховки, которая позволит вам выполнять некоторые сопутствующие операции, для подтягивания к удаленным точкам подстраховки груза и т.д. Присутствие на ногах крюконог и наличие дополнительной крюколесенки. Это, возможно, тоже пригодится для разного рода горизонтальных переходов. Первая проблема, с которой сталкиваются на нависаниях, – это нагруженные перилами точки, в которые, собственно, эти перила прощелкнуты. Как проходить такие точки? Не следует загонять верхний жумар вплотную к точке, иначе, если вы вдруг разгрузите веревку, жумар заклинивает в карабине точки и выпутаться из такой ситуации довольно сложно. Есть два способа преодоления таких точек. Первый: если нависание не сильное, можно подкачнуться к точке и выщелкнуть ее из веревки, тем самым разгрузив ее. Второй: если первый способ не сработал, то перещелкнуть верхний жумар выше точки, затем также перещелкнуть нижний жумар – и точка разгрузится. Соответственно, в нижний жумар должна быть вщелкнута самостраховка. Далее, никогда не работайте с точкой, когда она находится выше вас, это неудобно и тяжело. Делаем два движения по перилам вверх, и точка уже находится у вас на уровне пояса. Теперь с ней можно работать. Вторая проблема. Это невозможность достать до точки при сильном нависании и редкой установке страховочных элементов. Проблема решается с помощью «альпинистской смекалки» и третьей самостраховки. Подтягиваемся к точке с помощью перильной или страховочной веревки. Ставим временную точку выше искомой. Вщелкиваем в нее третью самостраховку. Разгружаем веревку. Извлекаем точку. Извлекаем временную точку. Уходим на маятник. Все.

Карнизы

На карнизах жизнь второго номера становится еще более интересной. Простой вариант, если точки стоят довольно часто, и вы можете дотянуться руками от одной до другой. Здесь удобно использовать крюконоги и лесенки, если, конечно, вы предусмотрительно захватили их с собой.

Если лесенки нет, подойдет петля, или кусок репшнура, или сощелкнутые последовательно несколько оттяжек. Подходите на жумарах к первой точке. Она, соответственно, нагружена. Дотягиваетесь до следующей точки и вщелкиваете в нее лесенку, встаете в нее. Разгружается предыдущая точка. Извлекаете ее, продвигаете жумары дальше. Повисаете на них, перещелкиваете лесенку дальше. Алгоритм повторяется. Также для прохождения карнизов можно использовать прием, описанный в тактике работы с веревками попеременно, переходя жумарами с одной веревки на другую, если он подойдет. Либо принцип временной точки, как это рассказывалось в разделе «Работа второго на нависании».

Маятники

Перемещение второго на маятниках – весьма опасное и сложное мероприятие. Маятники могут возникнуть на косых перилах и траверсах, а также карнизах. Достаточно большие маятники могут сопровождаться ударами о рельеф либо попаданием веревки на острый край и ее резкое нагружение со всеми вытекающими последствиями, что часто ведет к травмам. Здесь необходимо руководствоваться несколькими принципами.

– Если уж пришлось, то делайте маятники со страховкой, то есть у человека, делающего маятник, должно быть две веревки – перильная и страховочная.

– Пытайтесь всеми способами нивелировать маятник. Если по рельефу выпал большой траверс или продолжительные косые веревки, предполагающие большие маятники, то необходимо разбить большой маятник на серию небольших. Для этого первому номеру необходимо установить точки так, чтобы перильная веревка была прощелкнута хотя бы метров через десять. Второе: страховать напарника в автоблоке. Несколько способов прохождения маятников:

– Самое простое, если косой рельеф или траверс вы пройдете за лидером лазаньем, одновременно извлекая точки и продвигая жумар. На таких опасных участках не лишним будет подстраховать жумар в верхнее отверстие карабином, а на горизонтальных натянутых веревках прощелкнуть его ещё и в нижнее отверстие, и в верёвку.

– Классический способ. Выдать себя через последнюю точку концом перильной веревки (запас этой веревки вы должны предусмотреть заранее). Потом продернуть этот запас через точку. Тем самым вы теряете одну последнюю точку. Хорошо, чтобы это был крюк как самый дешевый элемент снаряжения. Вместо точки можно использовать выступ и т.д.

– Переходя жумарами с перильной веревки на страховочную и обратно, как в разделе «Тактика работы с веревками…», и используя временные точки для извлечения промежуточных элементов страховки. Этот способ хорош для двойки, в группе, скорее, подойдут 1-й и 2-й способы.

– Самым опасным и неподходящим способом можно считать чистый маятник с полетом. Здесь нужно стараться прийти в рельеф на дальнем конце амплитуды ногами и амортизировать удар. Желательно использовать только в тех случаях, когда ударов о рельеф не предвидится, а веревки не смогут чиркнуть об острый край скалы. Стараться полностью исключить маятники при прохождении гребневых маршрутов.

Работа второго номера в связке так же важна, как работа первого, и влияет на скорость прохождения маршрута не меньше, чем лазанье лидера.

ПРОХОЖДЕНИЕ КАРНИЗОВ И НАВИСАНИЙ С ГРУЗОМ

Наконец, мы подошли, пожалуй, к самому интересному вопросу повествования. В среднем на 3-5-дневном восхождении стартовый вес рюкзаков двойки составляет от 30 кг до 50 кг в зависимости от наличия воды на стене. Это очень нехилый вес. Допустим, 12-15 кг – снаряга и веревки, они растянутся по маршруту, и в основном снарягу поднимает лидер. Остальные 18-35 кг – удел напарника. Как сделать маятник с двумя ведрами воды? Прежде чем начать рассматривать техническую часть, хотелось бы остановиться на вопросе состава группы. Начиная с восхождений 5Б, 6А категории сложности, которые предполагают несколько ночевок на стене (от двух и более), оптимальное число человек в команде – три-четыре.

Эти цифры связаны прежде всего с распределением груза между участниками восхождения. На одного участника вы дополнительно возьмете груза на 0,5-2 кг с расчетом на один день, тогда как поднимает этот человек по веревкам до 20 кг. Распределение груза, конечно же, влияет на скорость восхождения в целом. Здесь целесообразно использовать две тактики работы на маршруте.

Первая: два человека лезут; первый, соответственно, без груза, второй с рюкзаком (15-18 кг). Третий же человек в группе перемещает груз и платформу по перилам, занимается установкой платформы в конце дня. Оптимальное количество веревок для такой группы 3-5 в зависимости от характера маршрута.

Вторая: для группы из четырех человек. Первая двойка лезет, второй номер работает с рюкзаком в 15 кг, также в его арсенале груз из дополнительных веревок. Вторая двойка отдыхает, по крайней мере в начале дня. Затем по мере того, как все веревки у первой двойки провешены, начинает перемещать грузы и платформу до конца обработанных веревок. Если участки выше платформы очень сложные и первая двойка не успевает доработать все свои свободные веревки, то первая двойка отдыхает целый день. На следующий день двойки меняются ролями. Отдохнувшая связка работает на маршруте гораздо быстрее. Но если вы задумали пройти сложный маршрут в двойке, то расслабляться и отдыхать вам не придется, пока вы не закончите восхождение.

Стартовый вес рюкзаков может быть и 30, и 50 кг. Чуть меньше половины – снаряга, которую в основном перемещает лидер. Остальные 18-35 кг – удел напарника. Как сделать маятник с двумя ведрами воды?

Рассмотрим несколько вариантов перемещения. Самый простой: рюкзак в 15-20 кг на плечах. Вы скажете: «Да мы постоянно таскаем такой куль на восхождения, и ничего!» Да, вы правы. Все ничего, пока не начинает нависать или не возникает необходимость перетащить рюкзак через карниз. Что происходит? А происходит то, что, как только вы начинаете жумарить на нависающем рельефе, вас начинает переворачивать рюкзаком, становится жутко неудобно, и вы тратите втрое больше усилий на подъем. Что делать? Перевесить рюкзак на транспортировочную петлю вашей системы.

Как сделать? Страхуем рюкзак вашей дополнительной самостраховкой (о ней мы говорили выше), желательно за сшитые петли лямки рюкзака. Снимаем рюкзак, он повисает на вашей самостраховке. Вас переворачивает в вертикальное положение. Берем самостраховку рюкзака (она привязана к грузовой петле рюкзака; стропа 80 см или репшнур) и прищелкиваем его на грузовую петлю системы. Отщелкиваем свою самостраховку и продолжаем движение. Отметим, что грузовая петля системы рассчитана на груз не более 30 кг в зависимости от производителя страховочной системы. Под собой также можно транспортировать и баул, все зависит от его веса. Случай посложнее. У второго номера на спине рюкзак 10 кг и еще имеется баул 20 кг (либо баул и платформа).

С таким грузом перемещение по перилам на жумарах становится проблематично. Можно поступить следующим образом. Первый номер, находясь на станции выше, вытягивает баул через блочок с фиксатором (подойдет мини-трэкшн или микротрэкшн от Petzl) или через карабин и фиксирует веревку схватывающим узлом. Второй номер жумарит по связочной веревке, извлекает железо и контролирует подъем баула с помощью дополнительной веревки, ведь баул постоянно норовит зацепиться за выступающие части рельефа. При этом второй номер транспортирует еще рюкзак и платформу. Преимущества этого способа перемещения – груз распределяется между напарниками. Недостатки: первый номер сильнее устает, второй номер поднимается без страховки либо нужно страховаться через баул, что не совсем грамотно. Используется дополнительная веревка.

Тем не менее способ рабочий и опробованный. Хорошо работает в группе из более чем двух человек при перемещении грузов по обработанным веревкам. Способ перемещения, который часто используется в последнее время. О нем мне рассказал мой друг Паша Власенко. У вас баул и рюкзак, либо баул и платформа. То, что полегче, транспортируете на спине или грузовой петле системы. Баул же подвешиваем с помощью блочка с фиксатором на конец перильной веревки (разумеется, фиксатором в сторону верхней станции) таким образом, чтобы баул висел на перильной веревке, а не на вас. Все. Начинаем подъем и работу на перилах по вытаскиванию точек и т.д.

Получается, что баул висит на перильной веревке, а вы по мере подъема вытаскиваете его через простейший полиспаст 1:2. Но не следует расслабляться, потому что ваш «ненаглядный» (баул) движется теперь в два раза медленнее вас и, конечно же, норовит за что-нибудь зацепиться, поэтому его надо постоянно контролировать. Движение следует осуществлять следующим образом. Три-четыре шага на жумарах, подтянули баул. Еще три шага, еще подтянули. Этот способ опробован в горах, в частности на стенах Каравшина, и отлично зарекомендовал себя. Недостатки: необходимо постоянно контролировать перильную веревку, чтобы она не убегала и было за что тянуть баул.

Достоинства: высокая скорость движения, возможность переместить весь груз сразу, не отвлекаете первого, не требуется дополнительная веревка, второй идет по перилам со страховкой, возможность использовать при одновременной схеме движения. Следует отметить, что у баула и тем более платформы должны быть ДВЕ самостраховки – грузовая и дополнительная – для безопасного отщелкивания\прищелкивания груза к станции. Также представляется разумным использовать для прищелкивания баула к транспортировочной веревке не просто карабин, а карабин с вертлюгом. Это позволит вам избежать ненужного закручивания и путаницы веревки. Теперь нам нужно понять, как проходить сложные формы рельефа с таким хозяйством.

Принято считать, что прохождение нависаний, карнизов и закладывание маятников – супергеройская задача. Однако на самом деле основные «конфетки» достаются второму.

Нависания.

Небольшие карнизы

Все три способа вполне подойдут.

Траверсы, маятники, большие карнизы, косой рельеф

Здесь, конечно, всё немного сложнее. Можно выполнить следующий трюк. Заранее создать достаточный запас грузовой или перильной веревки, примерно равный 2/3 от размера маятника либо карниза (при прохождении части перил этот запас создастся сам собой).

 Аккуратно откачнуть основной груз на этой веревке так, чтобы он повис вертикально с основной нагрузкой на верхнюю станцию. Затем отработать траверс, маятник либо карниз на страховочной веревке по схемам, изложенным в начале статьи.

Здесь опасность заключается в том, что перильная веревка становится для вас единственной подстраховкой, да еще и с провисом, поэтому следует избегать резких нагрузок на веревку, по которой вы движетесь, делать переходы плавно, без рывков.

В заключение хочется сказать, что все эти приемы проходят проверку здесь у нас, на красноярских Столбах, и мы стараемся передать людям, которые приезжают к нам на Школу, как можно больше знаний о техниках лазанья по сложному горному рельефу. Многие ребята вырастают в технике на глазах и в конце курса в состоянии пройти свой первый в жизни карниз.

Надеюсь, эта статья оказалась полезна читателям журнала.